4月15日 ，随着重达近200吨主塔钢横梁精准提升到位 ，由山东铁投集团济滨高铁公司投资建设、中铁云顶国际承建的济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥P39号墩主塔封顶 ，标记着全桥4座钢主塔全部完成 ，为年内钢梁领悟涤讪基础。
济阳黄河公铁两用特大桥作为津潍高铁济南联络线的控制性工程之一 ，主桥接纳(84+144+228+240+300+120+60）米四塔三主跨差池称矮塔钢桁梁斜拉桥 ，是海内跨度最大的塔梁固结、塔墩疏散体系公铁合建矮塔斜拉桥。全桥长1178米 ，上跨黄河部分接纳与G308国道共建方法跨越 ，共建段长2.19公里。上层为六车道一级公路 ，下层为有砟轨道双线铁路。
因受济南遥墙机场飞机爬升控制面及锥形面内限高控制 ，大桥P37号至P40号墩主塔设计为不等高钢塔 ，高度划分为28.5米、31米、33米、36.5米。主塔接纳矩形钢桥塔 ，横向与主桁同宽为34.9米 ，箱型截面为7米×1.4米。钢塔分节运输装置 ，竖向分为2.4米至4.0米高钢塔节段 ，单个节段重量不凌驾40吨。钢塔横梁长31.52米 ，外高1.5米 ，外宽由6.96米至4米渐变 ，桥塔中蕴含篆体中“齐鲁”二字 ，突出齐鲁文化中重礼、容纳的精神内涵。
“钢塔分为横梁主体和横梁装饰造型两部分 ，其中横梁主体为担负受力的主要结构 ，横梁分14块段 ，共重180.4吨。”据主桥钢塔装置技术卖力人孙文博介绍 ，钢塔纵向节段通过公路运输至桥位处 ，用80吨门吊及500吨汽车吊分节吊装。钢塔横梁接纳异位组焊、整体提升计划 ，需要先在公路桥面上装置拼装胎架进行节段组拼焊接 ，再利用塔顶提升吊架同步提升 ，最终实现钢塔横梁精准装置。
由于钢塔横梁尺寸和重量大 ，且提升到位后要焊接完成后方可松钩 ，吊车施工保存限高及长时间负载等问题 ，项目部在济滨高铁党建联盟引领下 ，党员先锋岗、青年突击队坚守阵地冲锋在前 ，通过优化计划设置横梁提升吊架 ，研究立异整体提升工艺工法 ，大大降低了横梁高空装置危害 ，提高现场施工工效和装置精度 ，节约了钢塔施工的要害周期。
新建津潍高铁济南联络线是山东半岛都会群构建“四横六纵”现代化高铁网络的重要组成部分 ，设计时速350公里。项目于济南东站引出 ，跨越黄河接入滨州站 ，设6处趁魅站 ，其中新建趁魅站4座、引入既有站2座(济南东和滨州站)。高铁全线建成后 ，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区欠亨高铁的历史 ，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通 ，关于优化全省高速铁路网结构、发动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量生长都具有十分重要意义。
图文｜李 扬 胡发亮 孙东勋
来源｜一公司
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