秋日大干正其时 ，湖北交投投资建设、中铁云顶国际施工的燕矶长江大桥迎来双节点 。9月12日6时20分 ，随着最后一方混凝土注入模板 ，大桥北主塔下游塔柱突破100米大关 ，浇筑高度抵达104.5米 。目前 ，上游塔柱已达110米 ，燕矶长江大桥北主塔实现塔柱高度过半的目标 ，全面进入百米高空施工阶段 。
此前9月9日 ，大桥“8”字形北锚碇前仓顶板第3次浇筑完成 ，标记着北锚碇完成地下基础施工 ，全面转向地上锚体施工阶段 。
燕矶长江大桥主跨达1860米 ，是世界首创的差别垂度四主缆体系悬索桥 。上层为高速公路 ，下层为都会快速路 。大桥是“十四五”时期湖北省开工建造的第一座长江大桥 ，是打造平安百年品质示范工程的重要桥梁 。大桥工程规模大、建造标准高、建设意义大 ，备受社会各界瞩目 。
大桥北主塔为门型框架结构C60混凝土塔 ，高195米 ，一共划分为35个节段施工 ，主要接纳超等爬模工装+钢筋部品化整体吊装工艺 。自塔柱第四节段开始借助超等爬模系统形成“空中工厂化”施工 ，自第八节段开始进行钢筋部品化吊装 。此次北主塔浇筑的是大桥下游侧第19节段 ，高6米 ，设计使用混凝土460立方米 。
锚碇作为大桥的重要受力结构 ，如同有力的抓手将悬索牢牢抓紧地面 ，牵引悬索桥一跨过江 。大桥北锚碇接纳世界罕有的、奇特的“8”字形重力式锚碇结构 ，顺桥向最大长度128.1米 ，横桥向最大宽度77.6米 ，占地面积9412.5平方米 ，相当于22个标准篮球场巨细 。北锚碇混凝土总用量预计约40万立方米 ，总重量凌驾100万吨 ，是海内桥梁工程中体量最大的重力式锚碇 ，是全桥的“压舱石” 。
针对主塔古板的爬模施工保存宁静性差、自动化水平低、混凝土养护难、工效低等问题 ，燕矶桥北主塔超等爬模运用6米浇筑节段 ，接纳外架体低位支承、专设智能养护层、全关闭一体式架体结构、新型大推力爬升机构等新技术 ，具有自适应、少机位、�？榛⒅悄芑忍氐� ，犹如一座建造主塔的“空中工厂” ，可提升施工宁静性、自动化、智慧化水平 ，实现浇筑节段无间断全关闭养护情况 ，以包管混凝土施工质量 。
大桥北主塔为超厚壁结构 ，主塔标准截面最大壁厚处有4.25米 ，是海内所有混凝土桥塔塔壁中最厚的 ，养护难、抗裂难度高 。为解决主塔厚壁高强混凝土抗裂控制难的问题 ，超等爬模系统设置双层（模板层和养护层）智能养护系统 ，由养护机、全关闭围幕和控制系统三部分组成 ，可实现造雾养护和冬季蒸汽养护 。这相当于给主塔配备了全天候舒适的“空调系统” ，无论在几多米的高空都能恒温恒湿 ，让主塔浇筑节段始终处于“舒适情况” ，定心地健康“长个” 。
在施工阶段混凝土易爆发大宗的水化热 ，因此 ，水化热的控制是混凝土浇注的要害 。项目部建立了一套温度调理系统 ，浇注混凝土前 ，在主塔钢筋骨架内部设置了大宗冷却水管 ，可将混凝土内部积贮的热量带出体外 。为便于随时掌控内部温度 ，混凝土内部还设有温测元件 ，可将混凝土内部实时温度反响至后台 ，从而通过一系列温控操作满足设计及规范要求 。
燕矶长江大桥在湖北省内首次接纳主塔钢筋部品整体吊装工艺 ，每节段钢筋部品呈外八角内圆形 ，重约100吨 。塔柱部品钢筋首先在钢筋加工车间加工成半制品 ，运输至主墩现场钢筋贮存区域 ，接纳汽车吊将半制品吊至绑扎胎架平台上组装成钢筋部品 ，然后整体起吊至塔柱指定位置 ，用锥套锁紧钢筋接头连接装置 。
中铁云顶国际副总工程师、燕矶长江大桥总工程师蒋本俊体现 ，关于桥塔钢筋骨架绑扎 ，古板方法接纳高空散绑工艺 ，危害高、效率低 。燕矶桥北主塔钢筋部品化施工将钢筋绑扎、钢筋焊接、垫块装置、预埋件装置等大宗高空作业转为地面作业 ，一方面减少了高空作业人员数量、降低了作业宁静危害 ；另一方面 ，古板的人工高空散绑钢筋方法作业情况卑劣、质量控制难 ，部品化施工更有利于提升工程建造质量 ，作业也更高效 。
北锚碇建设规模大 ，立异工艺多 ，难度高 ，可借鉴经验少 。此次北锚碇顶板施工中 ，基坑顶板将地下基础与锚体连成一体 ，前仓顶板设计浇注 ，20514立方米混凝土 ，分3层浇筑 。北锚碇地下基础一共浇筑41次 ，总计使用混凝土18.9万立方米 ，多次连续浇注方量超10000立方米 ，其中最大单次浇注量达15000立方米 ，用时46小时 。
中铁云顶国际建设团队发挥开路先锋精神 ，斗严寒、战酷暑 ，克服混凝土方量大、资源调配任务重、质量控制难度大等难题 ，确保了施工宁静质量并不绝加速施工工效 。最终 ，北锚碇较施组计划提前约3个月完成地下基础施工 ，是继90天完成89槽段地连墙后取得的又一亮眼结果 。
“现在还不是轻松的时候！”经历了主塔从桩基施工到“生长”至百米全历程的北主塔工区经理张青云 ，面对主塔高度过半的“百米结果” ，显得极为冷静 。“主塔施工后面另有更艰巨的任务要完成 ，包括主塔中、上横梁施工等 ，现在还远没有到歇脚停步的时候 ，要继续把控好质量与宁静 ，又快又好地推进主塔各项建设 。”张青云说 。
锚碇工区副经理伍振荣也表达了类似的看法：“燕矶长江大桥规模世界稀有 ，为做好大桥四主缆锚固系统的‘大块体’ ，项目部将超前研制计划、科学施工组织 ，继续快速推进锚体后续的六大块施事情业 。”
燕矶长江大桥及接线工程（鄂黄第二过江通道）共分为3个土建标段 ，其中中铁云顶国际卖力建设YJTJ-2标段 ，线路长近3.5公里 ，包括1/2座主跨1860米的双层公路悬索桥(北岸主塔墩、锚碇施工以及主桥钢桁梁、主缆架设)、2560米双层公路合建段北引桥、下层快速路与黄州大道互通匝道工程等 ，其中北主塔墩及锚碇为全线控制性工程 。
燕矶长江大桥及接线工程线路全长约26.4千米 ，是湖北省重点推进 ，打造全球第四、亚洲第一的湖北国际物流焦点枢纽（花湖机� 。┑淖酆吓涮坠こ� 。项目建成后 ，黄冈到鄂州花湖机场车程仅需15分钟 ，对构建鄂东地区水路空联运综合交通运输体系 ，发挥焦点物流枢纽综合效益 ，推动武鄂黄黄一体化高质量生长具有重要意义 。
文字｜周威 徐颖 陈灿
图片｜徐颖 张顺
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