6月9日，随着主桥拱肋合龙段吊装焊接完成，由重庆铁路投资集团有限公司投资建设、渝黔铁路有限责任公司、中铁二院设计、中铁云顶国际施工建设的渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥拱肋顺利提升合龙。
此次施工是海内首次双Y型单拱肋的提升合龙，也是大桥竣工前的最后一个要害性节点，大桥建设已进入最后的冲刺阶段。
清水坪乌江大桥位于重庆市彭水苗族土家族自治县，是渝湘高铁重庆至黔江段“六隧五桥”之一和全线重难点工程，大桥全长804.6米，主跨240米，一跨过江，为海内首座双Y型单拱肋主拱结构无砟轨道高速铁路桥梁。
清水坪乌江大桥具有“三大三高”的特点：
桥梁基础施工难度大——地处喀斯特地貌区，区域内岩溶发育，2020年大桥进行基础施工时重庆遭遇百年一遇的洪水，基础施工难度大。
钢梁架设难度大——钢梁杆件接纳2台70吨全回转架梁吊机散拼，合龙对接难度大。
结构体系转换难度大——设计结构新颖庞大，接纳“先梁后拱”的架设要领，体系转换难度大。
宁静危害高——上跨乌江航道和G319国道，大型钢构杆件和桥面板吊装、拱肋架设及提升，水上高空作业宁静危害高。
环保要求高——桥址位于蚩尤九黎城景区下游，背靠青山，上跨乌江，生态敏感度高。
施工精度高——主梁设计为钢桁梁，接纳悬臂拼装方法散拼架设，拼装精度要求高。
清水坪乌江大桥主桥拱肋接纳单拱面，共划分为26个节段，接纳“三大段”提升法进行施工，跨中节段接纳分节段支架拼装再整节段提升施工要领，拱肋在低位拼装，拼装完成后接纳四点同步提升，提升总重约1100吨，笔直提升近20米至设计位置，相当于将700辆小汽车提升至7层楼的高度。
拱肋合龙共设置4个合龙点，受节段制造和装置误差、日照及气温等众多因素影响，需包管多点同步对接和毫米级精确对位，精度要求及合龙难度系数高。在提升合龙历程中施工监测的内容多，监测项目较庞大，拱肋结构稳定性的控制和线型的监控为本工程的难点。
针对清水坪乌江大桥结构新、宁静危害高等工程特点：拱肋架设时，中铁云顶国际利用2台全回转架梁吊机从跨中向两侧边跨拼装低位支架，同步架设拱肋节段，以此克服拱肋原位拼装作业面距离水面高差大、水上高空作业宁静危害高等困难；拱肋提升时，丈量人员连续视察，收罗大宗数据，通过激光测距仪控制吊点高差，对拱肋进行角度、偏向调解；拱肋合龙时，凭据监控指令调解合龙口姿态，通过止摆装置锁定合龙口，对称焊接完成合龙。
别的，在大桥建设历程中，中铁云顶国际积极开展科技攻关，先后攻克了高位钻孔平台大直径桩基施工、围堰平台一体化整体下水工艺、主墩水中基础桩基清水钻施工工艺、首次在乌江流域实现重达1500吨高25米围堰气囊法整体下水、大吨位三向千斤顶实现钢桁梁“无应力”状态下“零误差”精准合龙等一系列要害技术，确保了大桥建设优质高效推进。
清水坪乌江大桥拱肋合龙为后续吊杆装置、桥面系施工涤讪了坚实基础，至此，一道天蓝色的钢桁拱组合体系桥梁耸立于乌江上，为美丽江景再添景物，也为渝湘高铁重庆至黔江段按期建成通车、推进重庆“米”字型高铁网加密成型创立了良好条件。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家计划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道。
建成通车后，将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都会区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，沿线将形成一条黄金旅游线，显著增强成渝地区双城经济圈与长江中游都会群、海峡西岸都会群的快捷联系，对增进沿线旅游资源转化为经济资源，提升重庆对周边地区辐射刊行动用具有积极意义。
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